закрыть
Здравствуйте, наш новый покупатель!

Мы надеемся, что Вам понравится наш интернет-магазин. У нас много интересного товара и очень отзывчивые менеджеры.
Цены на товар в интернет-магазине действительны
только при оформлении заказа.

Добро пожаловать !!!
КОРЗИНА ПОКУПОК сейчас в корзине 0 шт.
8(495) 504-90-68
Главная | Новинки | Скидки | Ваш кабинет | Оплата | Доставка | Контакты
Поиск:
Газовое оборудование ГБОБАЛЛОНЫ Газовое оборудование ГБОРЕДУКТОРЫ Газовое оборудование ГБОРЕМКОМПЛЕКТЫ Газовое оборудование ГБОФОРСУНКИ Газовое оборудование ГБОФИЛЬТРЫ Газовое оборудование ГБОИНТЕРФЕЙСЫ Газовое оборудование ГБОЭМУЛЯТОРЫ
Производители
Каталог
Информация
Договор - Оферта
Политика конфиденциальности
Самовывоз
О компании
Доставка товара
Оплата товара
Гарантийные условия
Карта ГазЛенд.Ру
Обсуждение, форум
Свяжитесь с нами
Контакты
(495) 504-9068(495) 504-9068
(499) 734-9259(499) 734-9259


ГРАФИК РАБОТЫ:
с понедельника по субботу
С 09.00 до 19.00
выходной день ВОСКРЕСЕНЬЕ
Статьи
Все статьи
Статьи о Товаре
STAG-400 Infiniti QX56 Nissan Patrol
Подключение эмулятора B2Catalyst


Вариант первый, с передними циркониевыми датчиками кислорода (режим OSG)


Расцветка проводов при подключении:

Green – зеленый – вход сигнала первого ДК, первого банка датчиков.
Blue – голубой – вход сигнальной массы первого ДК, первого банка датчиков.
Red – красный – вход сигнальной массы второго ДК, первого банка датчиков.
White – белый – выход эмулированного сигнала второго ДК, первого банка датчиков.

Violet – фиолетовый или розовый – вход сигнала первого ДК, второго банка датчиков.
Grey – серый – вход сигнальной массы первого ДК, второго банка датчиков.
Brown – коричневый – вход сигнальной массы второго ДК, второго банка датчиков.
Yellow – желтый – выход эмулированного сигнала второго ДК, второго банка датчиков.

Обязательно соблюдайте порядок подключения проводов прибора, во избежание неправильной работы эмулятора. Питание прибора, двойной красно-черный провод. Проводник с преобладающим красным цветом (red twin), подключается к включателю зажигания (клемма 15 замка зажигания). Либо к точке питания, на которую приходит +12 Вольт, после включения зажигания. Обязательно, что бы питание на этой клемме, не пропадало во время прокрутки стартером (это бывает на клеммах, к которым подключено головное аудиоустройство).

ВНИМАНИЕ!!! Минус питания, провод с преобладающим черным цветом (black twin), следует обязательно подключать к общей "массе" двигателя или блока управления двигателем. В данном приборе использованы дополнительные входы для определения уровней напряжения (смещения) на сигнальных "массах" датчиков. Это нужно для правильной передачи уровня входных и выходных сигналов.


Вариант второй, с передним A/FR сенсором (AFRS, режим OSG)

Эта схема включения  предназначена для подключения к системам управления двигателем, имеющим передний широкополосный, четырехвыводной датчик состава смеси (A/FRS). Для полного функционирования данной схемы обязательно требуется рабочий дополнительный датчик кислорода, который должен быть помещен (оставлен после удаления катализатора) в поток выхлопных газов.

Назначение проводов прибора такое же, как и в первой схеме.

В режиме OSG светодиод индицирует работу первого ДК тремя цветами. Красный - богатая смесь (высокий уровень сигнала), желтый – оптимальная, зеленый – бедная (низкий уровень сигнала).


Вариант третий, с передними LAF сенсором (датчик обедненной смеси, режим LAF)


Расцветка проводов при подключении:

Green – зеленый – вход сигнала +IP первого ДК, первого банка датчиков.
Blue – голубой – вход сигнала –IP/-VS (опорное напряжение), первого ДК, первого банка датчиков.
Red – красный – вход сигнальной массы второго ДК, первого банка датчиков.
White – белый – выход эмулированного сигнала второго ДК, первого банка датчиков.

Violet – фиолетовый или розовый – вход сигнала +IP первого ДК, второго банка датчиков.
Grey – серый – вход сигнала –IP/-VS (опорное напряжение), первого ДК, второго банка датчиков.
Brown – коричневый – вход сигнальной массы второго ДК, второго банка датчиков.
Yellow – желтый – выход эмулированного сигнала второго ДК, второго банка датчиков.


Вариант четвертый, с передними титановыми датчиками кислорода (режим TTN)

В этом режиме назначение и расцветка проводов, такая же, как и в первом варианте. Индикация работы прибора отличается от режима OSG. Здесь зеленый цвет свечения (бедная смесь) соответствует высокому уровню сигнала, красный цвет (богатая смесь) - низкому. Максимальный уровень сигнала, 4,85 Вольт.

Подключения сигнальных проводов ДК, необходимо производить как можно более короткими проводами, вдали от сильных импульсных сигналов (например, ВВ проводов катушек зажигания, генератора автомобиля и т.п.), для исключения проникновения помех в слаботочный сигнал ДК. Все соединения, желательно пропаять. Сам прибор, следует размещать в защищенном от влаги и воздействия высоких температур месте.


Включение конфигураций прибора, и настройка режимов выходных сигналов.

По умолчанию, прибор работает в режиме OSG. Скорость эмулированного сигнала, соответствует среднему значению, подходящему для большинства систем контроля, и нейтрализации отработавших газов двигателя. Время отклика на обогащение-обеднение, 3 сек., смещение выходного напряжения, отсутствует. Все параметры соответствуют параметрам прежней, одноканальной версии прибора B1S1OSG.

Для включения режимов LAF и TTN, а так же, для настройки параметров выходных сигналов прибора, требуется кабель-конвертер USB-COM и программа конфигуратор B2Catalyst configurator (v1.2). Руководство по инсталляции драйверов USB-COM конвертера на компьютер в инструкции на кабель-конвертер.

Скачать драйвера адаптера

Скачать программу B2Catalyst configurator v.1.2

После того, как вы установили драйверы USB-COM конвертера на компьютер, подключите конвертер в гнездо USB. Как только определиться виртуальный COM порт, следует запустить программу  B2Catalyst configurator (v1.2). Программа не требует инсталляции, и запускается одним файлом. После запуска программы, появится окно с предложением выбрать СОМ порт. Выбирайте тот СОМ порт, который определился после установки кабеля-конвертера USB-COM и нажмите «Далее»; откроется рабочее окно конфигуратора. В верхней левой строке появится надпись, указывающая номер открытого СОМ-порта. В нижней строке "Статус" указвается состояние подключение. В случае, если эмулятор не подключен (или не определен), красным цветом «устройство не подключено». После подключения эмулятора в этой строке, появится надпись зеленым цветом, «устройство подключено».


Следует помнить, что эмулятор нужно подключать к  кабелю-конвертеру, при наличии на нем питающего напряжения, и отключать, до выключения питания! Иначе настройки эмулятора могут быть случайным образом изменены. Чуть правее, в окне «Тип:», появится надпись, определяющая тип сконфигурированного устройства. По умолчанию, это будет B2OSG. Нажав кнопку «Выбрать», можно выбрать тип устройства, соответственно типу датчиков, установленных на автомобиле.

Для передних LAF сенсоров, это будет b2LAF (LAF), для титановых b2TTN (TTN). Выбрав и подтвердив тип необходимого вам устройства, следует выключить питание на эмуляторе, и через 10-15 сек, включить его вновь. Теперь устройство, выбранное вами, готово к работе.

Для того, что бы считать прежние настройки, следует нажать «СЧИТАТЬ НАСТРОЙКИ». Если все правильно считано, в левом нижнем углу, после надписи «Команды:» появиться строка «конфигурация считана», а на трех шкалах настроек - значения считанных параметров. Значения параметров по умолчанию выделены жирным шрифтом. Кнопкой «СЧИТАТЬ НАСТРОЙКИ» следует пользоваться для проверки изменений, произведенных вами не выходя из программы. Изменения параметров, нужно производить нажимая на символы «+» и «-» на соответствующих шкалах программы. Параметры, после их изменения, записываются в прибор автоматически. После их записи, в строке «Команды:», появится надпись «Произведена установка значений». Менять параметры следует с интервалом 10-15 сек, иначе может произойти обрыв связи с эмулятором. Об этом будет свидетельствовать надпись красным цветом, в верхней левой строке: «устройство не подключено». Для восстановления связи, следует выключить на 10-15 сек. прибор, не отключая кабель конвертера, и включить вновь. При этом связь должна восстановиться.

ВНИМАНИЕ! Для изменения параметров прибора в режиме b2LAF следует открывать вкладку LAF в третьей левой строке программы. Вкладка OSG/TTN, работает только для обозначенных режимов, и не меняет параметры сигналов, в режиме b2LAF.

Назначение параметров сигнала прибора:

Параметр «Скорость сигнала ДК2»
, уменьшает или увеличивает скорость изменения сигнала второго датчика кислорода прибора, в режиме эмуляции рабочего нейтрализатора. Значения этого параметра условны, при нажатии на «+» происходит приращение скорости сигнала, примерно на 30%, при повторном нажатии, еще на 30%. Тоже происходит и при нажатии «-», только в этом случае, происходит уменьшение скорости сигнала на 30%. О состоянии этого параметра, информирует условная шкала программного меню. Значение «0», является значением по умолчанию. Пользоваться этой функцией, следует в случае возникновения ошибок: «Слишком медленный сигнал второго датчика кислорода» - следует увеличить скорость сигнала, и «Низкая эффективность нейтрализатора» - следует уменьшить скорость сигнала.

Параметр «Скорость отклика на обогащение/обеднение»
, увеличивает или уменьшает время реакции, на длительное обогащение или обеднение топливовоздушной смеси. Параметр имеет 13 значений, от 0 до 5 секунд, с шагом 0,5 сек. Значение по умолчанию, 3 секунды. Параметр следует  изменять, при возникновении ошибок: «Слишком медленный отклик сигнала второго датчика кислорода на обогащение/обеднение» - уменьшить значение параметра, «Низкая эффективность нейтрализатора» - увеличить значение параметра.

Параметр «Смещение сигнала (мВ)»
, очень полезная функция, при слишком большом расходе топлива. Увеличивая значение данного параметра, можно добиться существенной экономии топлива, так как это значение, влияет на коррекцию топлива, по вторичной лямбде.

Приложение:


Расцветка проводов датчиков кислорода от разных производителей:

ДК фирмы DELPHI:  черный - сигнал, серый - общий (сигнальная масса), фиолетовый + 12в – нагреватель, белый – управление нагревателем
ДК фирмы BOSCH:  черный - сигнал, серый - общий (сигнальная масса), два белых – нагреватель
ДК на японских автомобилях:  голубой - сигнал, белый - общий (сигнальная масса), два черных – нагреватель
ДК на японских автомобилях для американского рынка:  белый – сигнал, зеленый - общий (сигнальная масса), два черных – нагреватель

Датчик обедненной смеси LFH1-18-8G1D автомобилей Mazda:  Разъем датчика расположен под кузовом автомобиля, слева от выпускной трубы, ближе к месту расположения водителя и закрыт грязевым щитком. Разъем имеет два сегмента, один для двух проводов нагревателя, другой для сигнальных проводов: 1 – +VS (серый), 2 – +IP (белый), 3 – -IP/-VS Reference voltage (черный)

Новый датчик обедненной смеси для Mazda (с одним, 6-ти контактным разъемом):  +IP – белый, +VS – серый, -IP/-VS – черный, +12В – синий, Heater switch - желтый
Датчик обедненной смеси NTK L1H1 автомобилей Honda: 6 – +VS (красный), 7 – +IP (белый), 8 - -IP/-VS Reference voltage (черный)

Датчик обедненной смеси Bosch LSU 4.x:
Данные датчики устанавливаются на большинстве европейских марках автомобилей, и имеют разную маркировку (Bosch LSU 4.0, Bosch LSU 4.2, Bosch LSU 4.9), а также разные разъемы. Но цвет проводов всех этих датчиков совпадает. 

+VS – черный,
+IP – красный,
-IP/-VS Reference voltage – желтый,
+Heater - серый, -Heater - белый

Подробнее о датчиках обедненной смеси (LAF)

Подробнее о широкополосных датчиках (A/FRS)

5-ти вольтовые ДК на основе двуокиси титана (TTN): красный +12в – нагреватель, белый – управление нагревателем,  черный – сигнальная масса, желтый – сигнал

Эта статья была опубликована 16 Декабрь 2011 г..
Товары, связанные с данной статьёй:
Кабель-конвертер - для связи прибора ВОРОН OZON B12S12 и B2C с компьютером
Кабель-конвертер - для связи прибора ВОРОН OZON B12S12 и B2C с компьютером